Por Constantino Klaric Fklariclab@yahoo.com
La reciente situación de Boliviana de Aviación (BoA) vuelve a poner sobre la mesa una pregunta que Bolivia no debería seguir postergando: ¿está nuestra principal aerolínea al servicio de todos los bolivianos o ha terminado respondiendo a intereses particulares y decisiones alejadas de criterios técnicos y empresariales?Desde su creación, hace 19 años, BoA asumió la responsabilidad de garantizar la conectividad aérea del país, tras la desaparición del Lloyd Aéreo Boliviano (LAB) y, posteriormente, de AeroSur. Sin embargo, los problemas recurrentes, las quejas por el servicio y las controversias sobre su administración han deteriorado su imagen y, con ella, la reputación de Bolivia ante los pasajeros nacionales e internacionales. No basta con negociar reclamos por un mal servicio; es necesario corregir las causas que los generan.A lo largo de estos años surgieron denuncias y cuestionamientos sobre contrataciones de seguros, alquiler de aeronaves, venta de activos, contratos de arrendamiento y administración de recursos humanos. Entre los temas está la venta de un Boeing 767-300ER, aeronave que, según especialistas, podía tener utilidad en operaciones de carga, así como cuestionamientos sobre contratos de leasing y decisiones comerciales que habrían afectado el patrimonio de la empresa.Uno de los errores más graves es designar autoridades sin la experiencia necesaria en el sector aeronáutico. La aviación comercial no admite improvisaciones: requiere conocimientos técnicos, planificación, disciplina operativa y capacidad de gestión, de lo contrario sería entrar en corrupción. Mi experiencia de 54 años en aviación me enseñó una lección que nunca debe olvidarse. Cuando fui designado presidente interino del LAB, comprendí que no estaba suficientemente capacitado para asumir aquella responsabilidad. Reconocer las propias limitaciones es un acto de honestidad; aceptar un cargo sin las competencias es corrupción.Paradójicamente, BoA ha demostrado que tiene potencial. Bajo gestiones orientadas por criterios técnicos, logró ampliar destinos y mejorar sus operaciones. Sin embargo, también se han observado periodos con aeronaves fuera de servicio durante largos lapsos, mientras se deben afrontar costos de alquiler y mantenimiento.La comparación con el LAB y AeroSur también invita a reflexionar. Ambas compañías llegaron a operar destinos internacionales como Miami, Nueva York, Panamá, La Habana y México, entre otros mercados regionales. La ausencia de BOA en algunas de estas rutas significa oportunidades perdidas para el país usuarios y la empresa.Otro problema es la limitada autonomía financiera. La centralización de recursos y la dependencia de mecanismos administrativos externos limitan la capacidad de reacción de una empresa que compite en un sector donde las decisiones deben tomarse con rapidez y flexibilidad. La burocracia no puede convertirse en un obstáculo permanente para resolver necesidades operativas.Pero ninguna consideración económica puede estar por encima de la seguridad operacional. Las condiciones laborales de pilotos, técnicos y tripulaciones, el control de la fatiga y la retención de personal experimentado son factores esenciales.BoA continúa siendo una empresa estratégica para Bolivia. Para recuperar la confianza necesita autoridades idóneas, transparencia, responsabilidad empresarial y rendición de cuentas. Quienes ejercen funciones ejecutivas en una empresa pública deben comprender que administran recursos de todos los bolivianos y tienen la obligación de responder formalmente a las notas, solicitudes y reclamos que reciben. El silencio administrativo no es una forma aceptable de gestión.Después de 19 años, Bolivia merece algo más que repetir los mismos problemas. En aviación, el negocio no consiste en acumular aviones estacionados, sino en operar eficientemente, garantizar la seguridad y generar conectividad, ingresos y desarrollo. Esa diferencia puede determinar el futuro de BoA.