El neerlandés ha vuelto a responder los rumores de su posible salida de Red Bull

Sigue siendo el tema de la temporada. Desde que el ‘caso Horner’ salió a la luz, parece que en el paddock de la Fórmula 1 sólo se habla de los rumores que rodean a Red Bull. Se ha hablado de muchas salidas, tanto de ingenieros, mecánicos, incluso el mismo Christian Horner o Helmut Marko. Sin embargo, el más sonado es una posible marcha de Max Verstappen.

El holandés tiene contrato hasta 2028 y deportivamente no tiene mucho sentido que abandone el equipo más dominante de la parrilla. Aún así, han pasado muchas cosas dentro de la escudería con sede en Milton Keyes y nadie sabe qué puede pasar en un futuro.

El tres veces campeón del mundo lleva muchas semanas teniendo que responder a preguntas relacionadas con su futuro. Aunque ha dicho en múltiples veces que se quiere quedar en su equipo, también se ha dejado querer por Mercedes, pero en declaraciones previas al Gran Premio de Suzuka ha explicado lo que también ha dicho muchas veces, que no sabe cuantos años más correrá.»Todo depende de si quiero pilotar también el año que viene o no. Por mi parte, estoy muy contento donde estoy», ha asegurado Max.

Una declaración muy sorprendente, ya que aunque muchas veces ha afirmado que no se ve muchos más años en la F1, nunca había marcado una fecha tan reciente, como lo es la próxima temporada.

De momento, en Red Bull

Las preguntas han seguido por la misma línea. «No lo sé. No significa necesariamente 2026 o lo que sea, ¿verdad? Quiero decir que tengo contrato con Red Bull hasta el ’28», ha respondido al ser preguntado por si se plantea cambiar de escudería en 2026, donde hay un cambio de reglamento en el ‘Gran Circo’ y pueden cambiar mucho las cosas.https://omny.fm/shows/los-oros-vienen-de-paris/laura-heredia-y-el-sue-o-ol-mpico-de-toda-una-fami/embed

Además, ha seguido repitiendo que su prioridad es ver si quiere seguir pilotando en la máxima categoría automovilística: «primero quiero ver si realmente quiero continuar. Eso es, para mí, lo más importante, no tanto el dónde. Así que en este tipo de cosas no pienso de momento».

Los F1 actuales

En Australia tuvieron un pequeño tropiezo, pero el RB20 sigue siendo el coche más dominante. El tricampeón ha querido dar mérito a todos los ingenieros que han hecho su monoplaza: «tenemos a mucha gente trabajando en el coche, ¿verdad? Así que es un esfuerzo de todo el equipo que tiene que unirse».

Aún así, no se ha olvidado de Adrian Newey, una pieza muy importante en el equipo de las bebidas energéticas, que se está rumoreando que podría iniciar una nueva aventura. «Sí, seguro que tener a alguien en el equipo como Adrian es un gran estímulo para todos. Y sí, mucha gente trabaja junta para conseguir el coche que tenemos hoy».

El RB20 es un gran coche, pero Verstappen prefiere pilotar los F1 antiguos. «Para ser sincero, prefiero conducir los coches más antiguos porque son un poco más ligeros, un poco más ágiles. Pero, sí, conduciré sea cual sea el reglamento», ha explicado.

El problema en Melbourne

«Ya vimos algunas señales el sábado del problema de frenos, donde quizá las cosas no estaban donde deberían, pero en el momento, no pudimos encontrar un fallo en el coche. Siempre es terrible abandonar y más cuando hay un fallo en la especificación o construcción es un poco peor. Hay que seguir adelante, aprender de ello y asegurarse de que no vuelva a suceder. No debería», ha asegurado contundentemente.

El Red Bull en Suzuka

Llegan a Japón en una situación parecida a la de la temporada pasada: «el año pasado, llegamos aquí después de un fin de semana difícil en Singapur, fue extraño».

«Este año, creo que si miras el rendimiento de Melbourne, éramos rápidos, pero no terminamos la carrera, lo cual no es ideal. Tenemos un buen coche en curvas de alta velocidad y creo que lo podemos mostrar este fin de semana», ha comentado.

Jules Bianchi

Este año, es el décimo aniversario del trágico accidente de Jules Bianchi en el Gran Premio de Japón. Siempre es difícil para los pilotos recordar el que es a día de hoy el último fallecimiento en la F1, con el que se instaló el halo a posteriori, que ha salvado muchas vidas.

«Son días sobre los que no quieres pensar mucho. No conocía, personalmente, mucho a Jules, pero tengo varios amigos que sí lo conocían. Por supuesto, tenía muchísimo talento y sin duda, habría conseguido grandes cosas en Fórmula 1. Todo el mundo está seguro de ello. Fue un día terrible para todo el mundo en este deporte, pero también aprendimos mucho sobre seguridad», ha dicho sobre Jules.

Si Max se va de un cohete por los líos de faldas de su padre… Puede ser un error histórico. Pero oye estaría bien, para dejar de oír el himno de Holanda un año o dos.Ver 29 comentariosMostrar comentarios

Sólo un Carlos Sainz ‘on-fire’ inquieta a los Red Bull

Verstappen y Checo por delante, pero con sólo 0,2 segundos sobre el español. Alonso, séptimo con el coche ‘viejp’

Carllos Sainz sigue muy inspirado y se presenta en Japón con el tercer mejor tiempo en los Libres 1, a 0,2 de Max Verstappen, mejor tiempo y a menos de media décima de Checo Pérez. Recordaba el madrileño que este era un circuito Red Bull, donde hace cinco meses les sacaban 0.8 segundos por vuelta, pero en la manga inicial de 2024 parece que se ha recortado bastante esa distancia.

La vuelta de Carlos con los blandos fue magnífica, de nuevo por delante de Cherles Leclerc, esta vez por 0,3 segundos, y certifica la confianza que le ofrece este SF-24 desde los test de invierno. Las mejoras de Ferrari en Suzuka se limitan a alguna modificación menor en el cuerpo del suelo y en la zona trasera del coche, menos que las que ha introducido en RB20 para este fin de semana, aunque nunca se sabe la influencia que pueden ofrecer las evoluciones.

Max Verstappen, que en 2023 le sacaba 0,4 segundos a Checo Pérez sólo en el primer sector, no parece tener tanto margen este año, aunque esto no ha hecho más que empezar. Que Carlos esté cerca ofrece algo de esperanza para el resto del fin de semana, desde luego.

Alonso, con el coche ‘viejo’

Aston Martin ha llegado a Japón con un kit de evolución que afecta a tres zonas del suelo y al difusor trasero, en la búsqueda de la carga aerodinámica que les falta hasta ahora. Alonso usó el coche con la configuración antigua y estuvo muy por delante de Stroll, que se dedicó a las verificaciones de los nuevos elementos. El séptimo del asturiano, a medio segundo de Verstappen, indica que esta pista podría ser mejor para el concepto general del AMR24, algo que habrá que comprobar en los Libres 2 (08.00 horas).

Libres 1, GP de Japón 2024

1º M. Verstappen Red Bull 1’30″056 11

2º S. Perez Red Bull 1’30″237 +00″181 12

3º Carlos Sainz Ferrari 1’30″269 +00″213 12

4º G. Russell Mercedes 1’30″530 +00″474 11

5º L. Hamilton Mercedes 1’30″543 +00″487 13

6º C. Leclerc Ferrari 1’30″558 +00″502 11

7º Fernando Alonso Aston Martin 1’30″599 +00″543 12

8º O. Piastri McLaren 1’31″165 +01″109 13

9º Y. Tsunoda RB 1’31″230 +01″174 14

10º L. Norris McLaren 1’31″240 +01″184 10

11º E. Ocon Alpine 1’31″935 +01″879 12

12º A. Albon Williams 1’31″943 +01″887 12

13º N. Hulkenberg Haas 1’31″958 +01″902 12

14º V. Bottas Stake 1’32″054 +01″998 11

15º A. Iwasa RB 1’32″103 +02″047 15

16º P. Gasly Alpine 1’32″277 +02″221 15

17º L. Stroll Aston Martin 1’32″492 +02″436 9

18º G. Zhou Stake 1’32″638 +02″582 12

19º K. Magnussen Haas 1’32″803 +02″747 13

20º L Sargeant Williams 1’33″204 +03″148 10

Bandera roja de Sargeant

A falta de 29 minutos para el final de la sesión, Logan Sargeant perdió el coche por completo en la salida de las eses iniciales (curva 7) y llevó su Williams, el reparado de Albon e Australia, contra las barreras. No levanta cabeza el estadounidense, que además ha sido ninguneado por su equipo en las decisiones técnicas. Esta vez la culpa sí fue suya, no como en Melbourne.

Alonso era segundo, empatado con Norris de inicio

Pese a llevar el coche antiguo, sin las cuatro novedades que se centran en el suelo y difusor del AMR24, Fernando tenía el mejor tiempo (medio) igualado a la milésima con Lando.

Los Ferrari y los Red Bull eran los coches que habían montado el duro de inicio y la igualdad era total entre ambos coches, con ligerísima ventaja para Checo. Sainz era séptimo y Verstappen, que tuvo tráfico en esos giros iniciales, era noveno.

Verstappen puso orden en el segundo intento

En un segundo intento con el duro y tras ajustar reglajes, Max se colocaba primero, justo por delante de Fernando, mientras Sainz mejoraba el crono de Leclerc, para ser sexto en con ese primer juego de duros.

Fuente: MARCA