Alberto Benítez Reynoso
Ingeniero Civil, M.Sc., Ph.D., Dr.Sc.
Presidente de la Academia Boliviana de Ingeniería
Presidente del Colegio de Doctores en Ciencias
INTRODUCCIÓN
La ciudad de Tarija, hasta ahora, no logra resolver sus problemas estructurales respecto al transporte urbano, así lo perciben tanto los ciudadanos como las propias autoridades ligadas al tema.
Son varios los factores que influyen en esta problemática, tales como, calzadas angostas, unidades de transporte inadecuadas, falta de educación vial (de conductores y usuarios), una red de líneas que no responde a un estudio serio del tráfico vehicular que sea compatible con las necesidades urbanas de la ciudad, etc., etc.
El transporte por cables (teleféricos), más allá de ser algo turístico, se ha convertido en una alternativa de transporte urbano muy seria y eficiente.
EL TRANSPORTE POR CABLES (TELEFÉRICOS)
¿Cómo se define el transporte por cables? Es un sistema de transporte aéreo, en el que las cabinas se desplazan suspendidas de uno o más cables de acero, impulsadas por una estación motriz. Se tiene los siguientes tipos:
- Teleféricos monocable.
- Bicables y Tricables.
- Funiculares (cable más rieles, caso hídrido).
Entre sus características más importantes, se tiene:
• El movimiento es prácticamente continuo, es decir, no hay paradas largas.
• Una regularidad muy alta: intervalos típicos de 10 a 20 segundos,
• Velocidad comercial: 15 a 25 km/h, incluso hasta 30 km/h en el caso de los tricables.
• Capacidad: 2000 a 4500 pasajeros/hora/sentido (monocable) y hasta 6000 pasajeros/hora/sentido.
• Pendientes admisibles: 10% a 60% (mucho más grandes que en buses y trenes).
La infraestructura requiere algunas condiciones como las siguientes_ - Estaciones terminales y de paso.
- Torres (pilones).
- Cable portante – tractor.
Por otra parte, se requiere una ocupación mínima de suelo (solo torres y estaciones) y no son necesarios túneles, viaductos largos ni expropiaciones extensas.
Con relación a la operación: - La confiabilidad es alta (mayor al 99%).
- El funcionamiento es casi automático.
- Se requiere menor personal operativo que los buses o los trenes.
- El ruido es muy bajo, lo mismo que las vibraciones.
VENTAJAS DE UN TELEFÉRICO FRENTE AL TRANSPORTE POR BUSES
El cuadro que sigue refleja las ventajas del transporte por cables frente a los buses.
Aspecto Teleférico Bus
Congestión Nula Muy afectado
Pendientes Excelente Limitado
Tiempo de viaje Estable Variable
Emisiones Cero Altas (diésel)
Costo operativo Bajo Medio – Alto
Accidentes Muy bajo Alto (tránsito)
Regularidad Muy alta Baja – Media
Además, un asunto clave es que el teleférico no compite por la calle, supera obstáculos naturales y urbanos, además de ser ideal adecuarse a diferentes topografías de las ciudades.
Entre sus ventajas sociales y urbanas, conecta barrios aislados, mejora la accesibilidad en zonas informales, revaloriza el suelo urbano y el impacto visual es controlable.
Desde el punto de vista ambiental, se tiene energía limpia, bajo ruido y una reducida huella de carbono.
Entre las pocas desventajas (para ser equilibrados) se tienen: es sensible a vientos extremos, menor elasticidad de rutas una vez construido y no es apto para cargas pesadas, específicamente es muy útil para el transporte de personas.
PROPUESTA TÉCNICA DE TELEFÉRICO PARA LA CIUDAD DE TARIJA
La ciudad de Tarija, con un deficiente y mal regulado transporte público, tiene condiciones urbanas y de crecimiento que hacen muy viable el diseño y la construcción de un sistema de teleférico urbano como una alternativa vital para mejorar su actual sistema de transporte urbano de personas.
El crecimiento urbano de Tarija ha generado un aumento progresivo de la demanda de transporte concentrado principalmente en ejes viales como la Av. Circunvalación, Av. Las Américas y accesos al centro histórico, además de la AV. Segunda Circunvalación (en construcción). La presencia del rúo Guadalquivir y la topografía de terrazas y zonas altas dificultan, de alguna manera, la expansión vial tradicional.
En ese contexto, el teleférico urbano surge como una solución técnica y económicamente viable.
La propuesta se sintetiza a continuación:
Línea 1: Norte – Centro – Sur (línea estructural)
Trazado aproximado: Morros Blancos – Puente 4 de Julio – Plaza Luis de Fuentes – Barrio San Mateo – Aeropuerto Oriel Lea Plaza. Longitud estimada: 5 a 6 km.
Población directamente influenciada: aproximadamente 90.000 habitantes y 23.800 viajes/día y demanda en hora pico de 3.600 pasajeros/hora sentido.
Línea 2: Oeste – Centre – Este
Trazado aproximado: Barrio Lourdes – El Tejar (Universidad) – Mercado Campesino – Plaza Luis de Fuentes – Barrio Avaroa – Juan XXIII – Torrecillas. Longitud estimada: 4 a 5 km.
Población influenciada: aproximadamente 70.000 habitantes, viajes diarios potenciales 18.500 viajes/día y demanda en hora pico de 2.700 pasajeros/hora/sentido.
Línea 3: Circunvalación
Trazado aproximado: Universidad Autónoma Juan Misael Saracho – Hospital San Juan de Dios – San Jorge – Barrio Moto Méndez. Longitud estimada: 3 a 4 km.
Población usuaria directa: 35.000 personas, 7.700 viajes potenciales/día y demanda en la hora pico de 1.100 pasajeros/hora/sentido.
Como estaciones (requeridas en todo sistema de transporte por teleférico), se propone, de manera preliminar:
- Barrio Lourdes/El Tejar.
- Mercado Campesino.
- Plaza Luis de Fuentes (intercambiador).
- Barrio Avaroa/Juan XXIII
- Torrecillas.
Las demandas mencionadas se encuentran dentro de la capacidad típica de un sistema de teleférico monocable urbano.
Algunas estimaciones preliminares respecto a los tiempos de viaje, como ejemplos:
- Morros Blancos – Centro Histórico: 13 a 15 minutos en teleférico (tiempo estable), lo que en minibús toma entre 30 y 45 minutos (alta variabilidad).
- Torrecillas – Centro Histórico: 12 minutos en teleférico, lo que toma 25 a 40 minutos en bus.
CONCLUSIONES
(1) El proyecto y construcción de un sistema de transporte mediante teleférico en la ciudad de Tarija es técnica y económicamente viable si se diseña como un sistema funcional.
(2) La propuesta presentada (configuración de líneas y estaciones) prioriza la movilidad cotidiana y responde a las características de la ciudad, constituyéndose en una opción moderna y sostenible para el transporte urbano.
(3) Estimaciones preliminares muestran que el teleférico urbano puede reducir los tiempos de viaje entre un 40% y 60% respecto al transporte por buses en horas pico, con una alta confiabilidad.
(4) Las ideas formuladas en este artículo necesitan ser profundizadas en varios aspectos, por ejemplo, estudios origen – destino, costos, un análisis multicriterio, diseños detallados, estudios de ingeniería, entre otros.