El planteamiento es del investigador de la Fundación “Jubileo”, Raúl Velásquez, al atribuir la crisis energética actual a la política rentista y estatista desde el 2005.
Redacción Central/Bolinfo/Tarija//
El Periódico-Marzo-17-2025.- El gobierno actual si quiere superar la insuficiencia de carburantes en Bolivia debe reducir el gasto público, ajustar el tipo de cambio, levantar la subvención y liberar la importación de combustibles.
El planteamiento es del investigador de la Fundación “Jubileo”, Raúl Velásquez Guzmán, al atribuir la crisis de carburantes que vive Bolivia a la política rentista, estatista que se impuso en el país desde el 2005 con la actual Ley de Hidrocarburos.
“Reducir el gasto público, eso es fundamental, es la tarea número uno, la segunda ajustar el tipo de cambio para que refleje el precio real, la tercera levantar la subvención y después liberar la importación de combustibles”, confirmó.
De acuerdo al investigador debe hacerse en ese orden, de lo contrario las medidas no tendrán resultado las medidas, si primero se libera la importación de carburantes como se hizo ahora, no tendrá resultados.
No tiene resultados, porque ningún empresario va invertir para traer combustibles y competir con una YPFB que está vendiendo el carburante a precio subsidiado, advirtió al indicar que por eso el orden mencionado es determinante.
Y en el mediano y largo plazo, para resolver el problema en el orden estructural, supone una nueva política hidrocarburífera, agregó al reconocer que las medidas de corto plazo podría asumirlas el gobierno actual porque no requiere un cambio de la ley.
La subvención está en base al decreto supremo 27691 del 2004, el tipo de cambio tampoco requiere ningún tipo de ley, hay cosas que puede hacer el gobierno actual porque son cambios, “digamos” en la política sectorial.
A largo plazo, como el cambio de la Ley de hidrocarburos tendría que asumirlo el nuevo gobierno, admitió al reconocer que es posible importar crudo y refinarlo en el país, eso podría abaratar el costo de los carburantes respecto el precio internacional.
Lo factible es eso, aunque no es tan fácil, tendrían que adecuarse muchos ductos, como el que va de Sica Sica a Arica, habría que revertirlo con estaciones de bombeo para traer el crudo desde la costa al altiplano, se requiere una inversión.
También hay un ducto hacia el sur del país, hay un poliducto y oleoducto que podrían ser utilizados para la importación en lugar de utilizar por cisternas que también implica un costo logístico, prosiguió el especialista.
LOS DATOS
El investigador recordó que el 90% del diésel consumido en Bolivia es importado, el 56% de la gasolina es importada. La demanda de carburantes en Bolivia sigue creciendo porque el requerimiento en el mercado interno sigue aumentando.
El parque automotor también ha crecido, se ha duplicado en los últimos 12 años, demanda más combustible, acotó el investigador al reiterar que la crisis actual es resultado de un problema estructural, la política rentista y estatista.
Desde el 2005 la política hidrocarburífera ha estado orientada a la captura de renta y ha descuidado la sostenibilidad del largo plazo, el largo plazo ha llegado, “este es el largo plazo”.
Si se quiere realmente superar la crisis Gobierno debe reducir gasto público, ajustar el tipo de cambio y levantar la subvención
